国家计委的二号🅘📳会议📍🙣室内，国家摩托车质量监督检验中心认证部部长苗国良的一席话结束之后，引起了下面与🄥⛒会者的议论纷纷。
苗部长的意思大家已经差不多明白了，🕉🇴🜳就是将“全地形车”的这个标准编制，设定在一个比较小的范围内。
说白了🕮🌻，就是以国内的“摩托车”标准为基础，来编🕹🎤📄制“全地形车”的标准。🞻
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国🅘📳内的摩托车标准，还是归🆗🏮🝠类于共和国国家标准机动车运行安全技术条😲🅕件之中。
这个“国家标准机动车运🅕🆜行安全技术条件”，是于1987年9月21日，由公安部门🙔🍯发布。♑
在这个标准中，规定了机动车辆🉤🉑（含列车）的整车及其发动机、转向系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等有关运行安全的技术😰🅆🄑要求。
适用于在公路及城市📍🙣道路行驶的总质量26t以下的机动车🗦🝵和总重量45t以下的汽车列车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标准为基础的话，同样是可以沿用这个“国家标准机动车运行安全技术条件”的☟🀧⚶。
这样一来，对于“全地形车标准化技术委员会”来说，所要做的工☽作当然会轻松许多。
只需要参照现🜯🅦有的法规，稍微🜽🇬🛧做出一些改动即可。🕆
因此在听到这位苗部长的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了点头，感觉他的这个提议还是很不⛻错。
当然了，也有一些☸🄊☸🄊对于苗部长的提议不以为然。
这些人，都是对“全地形车🅃”的了解比较多，甚至在国外亲眼见🄪🀚到过这种特殊车辆。
在这部分人看来，因为🕢结构、性能等方面有着较大的差异，不管是将“全地形车”归类于汽车，还是归类于摩托车，都是不妥当。