国家计🏿☍♮委的二号会议室内，国🜸🔻家摩托车质量监督检验中心认证部部长苗国良的一席话结束之后，引起🝡🌬了下面与会者的议论纷纷。
苗部长🏿☍♮的意思大家已经差不多明🏗🚐白了，就是将“全地形车”的这个标准编制，设定在一个比较小的范围内。
说白了，就是以国内的“摩托车”标准为基础♭🜅，来编制“全地形车🜨🄮”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内🚕📏🙵的摩托🚨🕶🎉🚨🕶🎉车标准，还是归类于共和国国家标准机动车运行安全技术条件之中。
这个“国家标准机动车运行安全技术条件”，是于1987🛦🞨年9月21日，由公安部门发布。
在这个标准中，规定了机动车辆（含列车）🞫🗊🙹的整车及其发动机、转向系、制动系、传动系、行驶🏚系、照明和信号装置等🍃🅚有关运行安全的技术要求。
适用于在公路及城市道路行驶的总质量26t以下的机动车和总重🜨🄮量45t以下的汽车列车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也🏗🚐以国内的“摩托车”标准为基础的话，同样是可以沿用这个“🐴🄂国家标准机动车运行安全技术条件”的。
这样一来，对于“全🟥🟑🜜地形车标准化技术委员会”来说，所要做的工作当然会轻松许多。🀘☫🀘☫
只需要🏿☍♮参照现有的🚕📏🙵法规，稍微做出一些改动即可。
因此在听到这位苗部长的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了🖿😛点头，感觉他的这个提议还是很不错。
当然♣🏂了，也有一些对于苗部长🜸🔻的提议不以为然。
这些人，都是对“全地形车”的了解比较多，甚💀🎮🔜至在国外亲眼见到过这种特殊车辆。
在这部分人看来，因为结构、性🏗🚐能等方面有着较大的差异，不管是将“全地形车”归类于汽🞅车，还是归类于摩托车，都是不妥当。