国家计委的二号会议室内，国家摩托车质量监督检验中心认证部部长苗国良的一席话结束之后，💀引起了下面与会者的议论纷纷。
苗部长的意思大家已🌫🁿经差不多明白了，就是将“全🝔地形车”的这个标准编制，设定在一个比较小的范围内。
说白🜸🔡了，就是以国内的“摩托车”标准为基础，来编制“全地形车”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩托车标📬🝽准，还是🚝🔛归类于共和国国家标准机动车运行安全😠🂴技术条件之中。
这个“国家标准机动车运行👱🌬🂏安全技术条件”，是于🝔1987年9月21日，🝳由公安部门发布。
在这个标准中，规定了机动车辆（含列车）的整🔝🁪🈨车及其发动机、转向系、制动系、传动⛱系、行驶系、照明和信号装置等有关运行安全的技🗠🝃术要求。
适用于🏂在公路及城市道路行驶的总质量26t🖋👄以下的机动车和总重量45t以下的汽车列车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标准为基础的话，同样是可以沿用这个“国家标准机动车运行安全技术条件”的。
这样一来，对于“全地形车标准🃱🛨🞻化技术委员会”来说，所要做的工🅈🄢作当然会轻松许多。
只需要参照现🎵🕜有的法规，稍微做出一些🚝🔛改👚动即可。
因此在听到这位苗部长的言论之后，在场的不少与🝔会者，都认可的点了点头，感觉他的这个提议还是很不错。
当然了，也有一些🈂🈂对于苗部长的提议不以为然。
这些人，都是对“全地形车”的了解🔢🂐🍺比较多，甚至在☲国外亲眼见到过这种特殊车辆。
在这部分人看来，因🌫🁿为结构、性能等方面👚有着较大的差异，不管是将“全地形车”归类于汽车，还是归类于摩托车，都是不妥当。